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1.日常代步“后驱为主”：90%扭矩给后轮，电耗比四驱模式低8%
岚图FREE四驱纯电版：双电机扭矩分配与电耗经济性平衡点
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一、双电机扭矩分配：毫秒级调整，过弯/加速/节能“各有套路”
岚图FREE四驱纯电版作为中大型智能电动SUV，双电机四驱系统带来360kW综合功率和720N·m峰值扭矩，零百加速4.7秒的性能让人热血沸腾。但强动力是否意味着高电耗？这套前后电机扭矩分配逻辑能否在“激情驾驶”与“续航焦虑”间找到平衡？本文通过城市通勤、高速巡航、激烈驾驶三种场景实测，从扭矩分配策略、电耗表现、节能技巧三个维度，解析这套动力系统的“聪明之处”。
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：默认前后扭矩分配10:90（接近后驱），仅在起步或湿滑路面时前轮介入（最高分配30%扭矩）。车主李先生（日常通勤50km）说：“市区堵车跟车时，仪表盘显示后轮扭矩占比90%，开一周下来表显电耗18.2kWh/100km，比朋友的Model Y双电机（20kWh）省1.8度。
岚图FREE四驱纯电版：双电机扭矩分配与电耗经济性平衡点
岚图FREE四驱纯电版的双电机并非简单“动力叠加”，而是通过智能扭矩分配实现“全场景适配”，性能与效率兼顾：
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2025-07-31 22:01:25来源:伊夭夭北京举报
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